Det trengs et bedre ruteopplegg for ferja til de østre øyene

Da sommertrafikken var på sitt største, ble folk stående igjen på kaia i Skjærhalden. Bildekket var overfylt av biler, sykler, sykkelhengere og bagasje, og folk sto tett. En ulykkessituasjon ville blitt krevende å håndtere. Det ble uråd å holde ruta. Forsinkelsene forplanta seg fra avgang til avgang. 

Ferjetidene korresponderer knapt med avgangs- og ankomsttidene for Oslo-bussen. Det frister ikke å ta bussen når en må vente en time eller mer i Skjærhalden eller risikerer å miste en avgang fordi overgangstida er for knapp og enten buss eller ferje er forsinka. Hyttefolk og dagsturister kommer heller i bil. Parkeringsplassene i Skjærhalden blir overfylte, og mange etterlyser flere plasser. Å ha bil stående i lengre tid koster også en formue.

Vi må innse at trafikken er for stor og rutenettet for komplisert til å bli betjent med bare én båt i den mest hektiske sommertrafikken.

De fem anløpstedene fordeler seg naturlig i to grupper. Herføl og Nedgården har stor trafikk av gående og syklende og dessuten mange biler. Sanne, Gravningsund og Makø har vesentlig mindre trafikk, ligger nokså samla lengre unna Skjærhalden og tar ikke imot biler (bortsett fra en sjelden gang til Makø). Løsninga er derfor å dele rutenettet i to. 

Ttrekantruta Skjærhalden–Nedgården– Herføl–Skjærhalden vil ta 40–45 minutter og kan derfor seiles med timesrute. Med avgang fra Skjærhalden 15 min over timen og ankomst hel vil ferja korrespondere med bussen. Eventuelle forsinkelser kan lett tas inn og ikke forplante seg til neste avgang.

Firkantruta Skjærhalden–Sanne–Gravningsund–Makø–Skjærhalden, eventuelt med et ekstra anløp i Gravningsund på tilbaketuren, vil kreve 60–65 minutter. Disse anløpstedene har vesentlig mindre trafikk, så ruta kan seiles med Olava og med totimers intervall. Én avgang om morgenen og én om ettermiddagen kan seiles med bilferje så en kan komme seg fram og tilbake på dagen med bil til Makø. 

En slik løsning vil være robust mot forsinkelser, gi mange overgangsmuligheter mellom ferja og bussen og kan redusere biltrafikken og behovet for flere parkeringsplasser. Flere avganger til Nedgården og Herføl vil minske presset på hver enkelt tur. 

Sommertrafikken har økt kraftig de siste årene, og det er vel ferjetilbudet som bør tilpasses trafikken, ikke omvendt.

Erik Plahte

Hytteeier på Herføl